Frode Nikolaisen
Telefon 977 34 752
På hovedveien mellom Molde og Kristiansund er Freifjordtunnelen på riksvei 70 viktig. På grunn av vanninntrengning har den fem kilometer lange undersjøiske stort behov for rehabilitering.
Tunnelen ble åpnet i 1992, men har de siste årene merket et økt forfall.
Ville unngå ferjesamband
–Da Statens Vegvesen meldte behovet for rehabilitering, fikk de klar beskjed fra Arbeidstilsynet om at da måtte tunnelen stenges helt mens arbeidet pågikk, forklarer avdelingssjef Bjørn Hilt og yrkeshygieniker Morten Buhagen ved Arbeidsmedisinsk avdeling på St. Olav.
En stengning av tunnelen ville medført at det gamle ferjesambandet måtte gjenåpnes, noe vegvesenet var lite lystne på. De klagde derfor på vedtaket fra Arbeidstilsynet, og fikk tillatelse til å holde tunnelen åpen for trafikk med visse forbehold.
Statens Vegvesen forslo blant annet selv at arbeidet skulle foregår på natten, og veien må være åpen for kolonnekjøring under nattarbeidet. I vilkårene for å få holde veien åpen, forutsettes det også at «det etableres et FoU-prosjekt bestående av personer med dokumentert kompetanse blant annet innen yrkeshygiene, arbeidsmedisin og teknisk ulykkesfare.» Her kommer blant andre Arbeidsmedisinsk avdeling inn som en viktig samarbeidspartner.
Gode kort på hånden
– Kort oppsummert skal vi se på hva arbeiderne blir utsatt for av støy, støv og gasser fra biler og anleggsmaskiner. I tillegg gjennomfører vi spørreundersøkelser for å se på effekten av nattearbeid, forklarer Hilt og Buhagen.
– Arbeidet er banebrytende i den grad at vegvesenet og entreprenøren her virkelig må legge seg i selen for å ivareta HMS-arbeidet. Hvis gjennomføringen også går bra, vil vegevesenet ha gode kort på hånden ved en senere anledning dersom de ønsker å gjennomføre en slik rehabilitering uten å stenge tunnelen helt.
Arbeidet med rehabilitering av tunnelen startet i begynnelsen av august i år, og skal fullføres innen utgangen av 2010. Arbeidsmedisinsk avdeling skal være med hele veien for å gjøre sine undersøkelser.
For en avdeling med elleve medarbeidere legger dog tunnelprosjektet beslag på mye av ressursene. Fem av de elleve er nå opptatt med prosjektet.
– At det opptar så mange personer er i utgangspunktet ikke noe problem. I den grad det kommer henvendelser om andre store engasjement, må vi vurdere dette fortløpende, sier Morten Buhagen.
Må bruke hørselsvern
Arbeidet med Freifjordtunnelen medfører i tillegg til bedre vannsikring, også skifte av belysning og vifter. Ifølge Statens Vegvesen vil arbeidet sørge for at tunnelen gjenoppstår i moderne standard og alle sikkerhetssystemene oppgraderes.
– Vi har foreløpig gjort flere målinger for å kontrollere støy, støv i forskjellige fraksjoner og vi måler hvor mye gasser som avgis av både biler og anleggsmaskiner, forklarer Buhagen, før Bjørn Hilt legger til:
– Siden dette ikke er et prosjekt med sprengningsarbeider, slipper arbeiderne og utsettes fra denne typen gasser.
Ifølge Hilt og Buhagen viser de foreløpige resultatene at både støv og gasser ligger innenfor de satte grensene. Det er allerede kjent at støynivået i tunnelen er over tillatte grenser, noe som medfører at alle må bruke hørselsvern under arbeidet.
For å måle hva arbeiderne utsettes før, gjennomføres det både stasjonære og personlige målinger. De stasjonære måleinstrumentene settes opp på ulike steder i tunnelen, mens de personlige målingene krever at arbeiderne har noe utstyr hengende på kroppen under arbeid. I tillegg taes det blodprøver av utvalgte arbeidere, samt spirometri og prøver av utåndingsluft.
Ifølge Hilt og Buhagen er arbeidet i Freifjordtunnelen et av de største prosjektene arbeidsmedisinsk avdeling ved St. Olav har hatt.
1. oktober 2009 var NRK Møre og Romsdal med da Arbeidsmedisinsk avdeling gjorde feltarbeid i tunnelen.
Publisert fredag 11. desember 2009 klokken 11.51.